Цитата(jurijs @ 03/02/2007, 09:23) Но вот эта цитата.... Даже в кошмарном сне не могу себе представить ... Если можно - с цитаты поподробней.Ув. jurijs! Тут я конечно перегнул! Говоря о современных автомобилях на газогенераторном топливе, я имел ввиду прошлый век.В СССР широкое использование газогенераторов для потребностей обороны и народного хозяйства свернули в 50 60-е годы прошлого века. Но, ввиду дороговизны традиционного топлива и его пагубного действия на экологию, сегодня стоит вопрос о применении альтернативного топлива.Одним из выходов может стать новый вид топлива диметиловом эфире (ДМЭ). ЦитатаВ 1995 году группа известных фирм (Amoco Corp., Haldor Topsoe A/S и др.) доказывали, что ДМЭ экологически чистое дизельное топливо. Этот эфир фигурирует под названием «дизельное топливо ХХ¶ столетия». По энергоемкости ДМЭ в полтора раза (на единицу массы) уступает традиционной солярке. По многим показателям его преимущество бесспорно: цетановое число составляет 55 60 против 40 45, температура возгорания 2350С, а не 2500С, как у дизельного топлива. ДМЭ бездымен, обеспечивает холодный пуск двигателя, снижает уровень шума. Главное преимущество ДМЭ как дизельного топлива экологически чистый выхлоп. Содержание токсичных компонентов в нем (без применения каталитической обработки выхлопных газов) удовлетворяет экологическим требования европейских норм.27.07.06. В российской столице приступили к эксплуатации первого автомобиля КамАЗ на диметиловом эфире (ДМЭ).
Цитата(Натан @ 02/02/2007, 21:58) Есть и современные автомобили на газогенераторном топливе. Ув.Натан! Спасибо за подробный ответ. Но вот эта цитата.... Даже в кошмарном сне не могу себе представить какого либо джентельмена на хайвэй, кидающим дрова в 600 Мерс. Если можно - с цитаты поподробней.
Каких только чудес на колесах не строили..."ТУРБО НАМИ-053" Первый советский экспериментальный автомобиль с газотурбинным двигателем. Построен на базе междугородного автобуса ЗИС -127, у которого дизель заменен газовой турбиной НАМИ, имевшей вдвое большую мощность и вдвое меньший вес.Год постройки - 1959;наибольшая скорость - 160 км/ч..Летал,в прямом смысле,со свистом. А вот троллейбусный грузовик с двумя моторами:
Цитата(jurijs @ 02/02/2007, 19:45) Ув.Коллеги! Кому что известно о таком чуде техники?Автомобиль, оснащенный газогенератором часто используемый в Европе во время войны и после нее. Такая машина ездила на дровах, из которых в газогенераторе вырабатывался газ, служивший горючим. Дело в том, что во время войны в Германии катастрофически не хватало жидкого топлива, кстати, дизельного даже больше не хватало, чем бензина. В бензиновом двигателе в карбюраторе бензин смешивается с воздухом и засасывается в цилиндры. Там эта смесь поджигается и бензин сгорает: водород бензина сгорает с образованием воды, а углерод - с образованием углекислого газа (к этому стремятся) и угарного газа (органический дефект двигателя). Выделяемое тепло разогревает и расширяет газы, они толкают поршни.При нехватке бензина на автомобиль вешается небольшая печка (газогенератор), в которую закладываются дрова. Сначала они горят с избытком воздуха и образованием углекислого газа, уходящего в дымовую трубу. Тепла выделяется в печке много, дрова превращаются в угли, и раскаляются. После этого трубу перекрывают, а подачу воздуха в печь уменьшают. Продуктом такого горения становится угарный газ, который подают в переделанный карбюратор двигателя. Там угарный газ смешивается с воздухом, засасывается в цилиндры, поджигается свечей и сгорает, образуя углекислый газ. Выделяется тепло, расширяются газы, толкают поршни и автомобиль едет. Плохо, но едет. И таких печек (газогенераторов) в Германии было сотни тысяч.Газогенераторные автомобили в Риге после войны встречались часто. Были как грузовые, так и легковые.у некоторых легковых генератор был установлен с боку, а у некоторых на перед радиатором.Газогенераторные автомобили были и в Советском Союзе; Зис - 13, Зис - 21.Есть и современные автомобили на газогенераторном топливе. ЗиС-13 ЗиС-131Газ -42.(1941 - 1946) Принцип действия газогенератора. Газогенератор.
Ув.Коллеги! Однажды, отвечая на один из вопросов, я упомянул про то, что проживал напротив автобата, который находился на месте нынешней 49-й школы. В памяти запечатлелся необычный автомобиль. По внешнему виду похож на "полуторку"(ЗИС-5) ? но с расстоянием между кабиной и кузовом, заполненным....колотыми дровами ( чурками по 30-40см длинной). Сбоку на раме прикреплён продолговатый круглый котел с трубой. Картина: тормозит эдакое авто, из кабины выскакивает солдатик, забрасывает в топку охапку дров, пошуровав кочергой - прыг в машину и по газам. Только дым из трубы. НЕ УВЕРЕН, но их называли, по моему, газгольдерными или газотурбинными автомобилями. Кому что известно о таком чуде техники?
А вот Рекламный проспект РБВЗ :
Добавлю сюда фотографии автомашин производимых на Русско-Балтийском заводе ( Руссо-Балт).
Статья в Часе о Рижско-Балтийском Вагонном ЗаводеРусско-Балтийский вагонный завод в Риге при царе являлся крупнейшим и самым именитым машиностроительным производством России. Сегодня, проезжая мимо сохранившихся на ул. Валмиерас невзрачных корпусов, еще несущих на фронтоне гордое название, в былую славу веришь с трудом. Но она непременно возродится!Уникальные и оригинальныеВ середине XIX века бельгийско-немецкая фирма Van der Zypen und Charlier получила из России заказ на постройку 500 вагонов для Рижско-Двинской железной дороги. Чтобы не платить ввозную пошлину, фирма в 1869 г. открыла в Риге филиал, который затем был преобразован в акционерное общество "Русско-Балтийский вагонный завод" (РБВЗ). Стали здесь выпускать и пассажирские вагоны, спрос на которые резко возрос с постройкой Транссибирской магистрали. Пик выпуска пришелся на 1900 год: 5513 товарных и 219 пассажирских вагонов! Нынешний вагон СВ выглядит бледно в сравнении с руссо-балтовским вагоном второго класса - столь комфортабельными они в то время производились. Но после русско-японской войны спрос на вагоны упал, пришлось искать новые виды продукции. В 1908 г. председатель правления РБВЗ М. Шидловский предложил организовать производство автомобилей. Почему именно автомобилей? Оказывается, в те времена их импортировалось в Россию на 4,5 миллиона рублей, а емкость рынка оценивалась в 20 миллионов - богата была Россия. И года не прошло, как за ворота завода выехало авто со ставшей впоследствии знаменитой маркой "Русско-Балт". Первой стала легковая модель С-24/30, основой которой послужила машина бельгийской фирмы Fondu. В 1914 году на заводе было собрано уже 300 машин. Много это или мало? Для сравнения: Alfa-Romeo в том же году выпустил 205 машин, Audi - 216, Bugatti - 150. А сколько всего автомобилей построил РБВЗ за шесть лет? Увы, точного ответа нет, но во всяком случае более 600. Подтверждение тому - найденное шасси "Руссо-Балта" за 610. Это были уникальные и оригинальные авто. Уже в конце 1910 г. завод все части автомобиля делал самостоятельно, за исключением трех: манометра, радиатора и магнето. Кроме того, на легковых моделях РБВЗ все шестерни коробки передач, главной передачи, а также колеса вращались не во втулках, а на шарикоподшипниках. Для передачи крутящего момента к ведущим колесам использовалась не цепь, а карданный вал. Картеры двигателя и коробки передач были отлиты из алюминиевого сплава. Шины - от рижского завода "Проводник". Скорость серийной машины составляла 60 км/час, расход топлива - около 16,5 л на 100 км. Полная версия статьи здесь:
"Лейтнер","Руссобалт"? легковые и грузовые "Ford Vairogs"
Рижское автомобилестроение и Рижский автопробег 1909 года.
Главное- не победа, а участие.
Навскидку ссылка -
Ни в коем случае не хочу принижать достижения "Руссо-Балта", но все-таки ралли в Монте-Карло эта машина не выигрывала. В абсолютном зачете она заняла то ли восьмое, то ли девятое место. Но завоевала пару "утешительных призов" с названиями, которые я сейчас уже и не упомню.
Впервые автомобиль распугал бюргеров и сонных саврасок на рижских улицах в 1896 году. Это была французская машина, приобретенная за 2417 золотых рублей для нужд железной дороги, а первым рижским автоводителем стал управляющий Дорогой г-н Мажевский. А уже в 1899 в рижском журнале Технические новости появилась первая автомобильная реклама. Дальнейшая автомобилизация происходила у нас по обычному европейскому сценарию: передовые состоятельные люди выписывали себе машины из Парижа или Берлина. А технические энтузиасты закупали комплектующие и запчасти в Европе, и уже здесь на месте собирали из них самодвижущие экипажи. Шанс стать автомобильной столицей Балтии и всей России Рига получила в 1908 году, когда по Высочайшему повелению на Русско-Балтийском вагонном заводе началась разработке первого российского автомобиля. Причем задача ставилась сразу комплексная и трудная речь шла не о сборке десятка-другого машин из импортных деталей. Рижский автомобиль должен был быть как сейчас говорят серийным. Русско-Балтийский вагонный завод представляла собой акционерное общество с русско-бельгийским капиталом. Главным конструктором автомобильного отделения стал бельгиец Жюльен Потер. И уже через год, 8 июня 1909 года первый российский автомобиль был готов. Конечно, в его конструкции применялись детали и агрегаты немецкого и французского производства, но в те времена иначе было нельзя. Машина превзошла все ожидания конструкторов. Уже в следующем году на ралли в Монако авто с эмблемой Руссо-Балт , к тому же на шинах производства рижского завода товарищества Проводник преодолел без единого прокола или поломки более трех тысяч километров и выиграл гонку. Это был триумф и национальная гордость. С началом Первой мировой войны автопроизводство в Риге пришло в упадок, а Руссо-Балту как автомобильной марке наступил конец. Оборудование завода было вывезено в Подмосковье, и с него начался АМО, в последствии ЗИЛ. За те шесть лет в Риге было собрано 625 машин. Темпы для тех времен, сравнимы разве что с маркой Форда. Отметим, что за такой же период FIAT выпустил 612 авто, а Bugatti всего 140. Сегодня в Риге о Руссо-Балте напоминает разве что надпись на фронтоне здания на Валмиерской улице, мемориальная табличка там же, за углом и пожарная машина, выпущенная под этой маркой в 1912 году, и пребывающая в настоящее время в рижском Мотормузее.
Беседы о Риге / Sarunas par Rīgu > Автомобили и автомобилестроение
Комментариев нет:
Отправить комментарий